在48个月的AETD项目中，GE和PW要按比F135的SFC降低25%、但军用(干)功率提高5%和最大加力推力提高10%来设计发动机。Reed表示“我们会使发动机通过初步设计审查”。他说，发动机的尺寸必须仅需适度修改就可匹配F-35飞机。

　　Lewis 说：“AETD将让自适应发动机的技术和制造准备度强壮到处于未来EMD项目的等待点(TRL/MRL = 6)。多年来发动机引导飞机机体的发展，并且如果和当他们开始下一代飞机的EMD阶段时，我们必须已准备好。”

　　Reed 称：“对于第6代，现在正是时候。距离需要发动机我们也许有15年时间，但我们必须从现在起减少风险，因为2020年到来时我们必须开始EMD阶段项目。”

　　制造商预计未来的战斗机需要更大的推力，更优良的燃料经济性和热管理，更大的发电量。Reed说：“但我们不确切知道第6代飞机转换下来的需求是什么。适应性或许是缺少的部分。”

　　AETD项目的阶段1，执行到2015财年中期，包括发动机的初步设计和环型燃烧室、高压压气机的台架试验。阶段2，将在2016财年结束处，由风扇台架试验和发动机核心机试验组成，接着理论上最早2017年进行首次发动机整机试验。

　　Lewis表示：“另外的焦点在加力燃烧室和排气装置的技术上，ADVENT项目没有这类部件。”这包括发展一个排气系统，能够使低压的第3气流更有效的与更高速度的核心机和涵道气流掺混。他说：“我们要形成一个整体的排气装置，产生含有来自第3气流的推力。”

　　2020年之后，与飞机制造商一道并行研究，识别共用核心机的潜在应用。AFRL的Lewis说：“我们会进行由AETD派生的推进系统的定量评价。”

　　AFRL的ADVENT项目经理Matt Meininger说，与此同时，GE本周将对ADVENT项目下的高压核心机进行测试。罗罗公司的自由工厂(LibertyWorks)将在11月底或12月初对其发展的核心机进行测试。他说，GE的发动机整机业已完成了超过75%，并将在2013年7月进行测试；到那时罗罗的发动机会完成90%，并按时间表在下一年的10月份进行测试。Reed 说：“PW公司交付了一个自适应风扇试验台(发展使用的大部分是公司自有的资金)给AFRL在2月/3月推动我们[就AETD]。”尽管PW失去了ADVENT的竞争，Meininger说AFRL能够拿出更多的资金来帮助PW改进已有的台架，加上第3气流到一个2级风扇上，将公司放到竞争AETD的捷径上。

　　至于罗罗公司，当它开始测试AFRL的HEETE项目的高压比压气机试验样机时，本周有一些安慰，该样机的目标是证明技术能够使未来亚声速运输机和无人飞行器上用的嵌入式发动机的SFC减少35%。GE也交付了HEETE压气机台给AFRL，预期明年进行测试。

　　HEETE项目下，计划在2016年进行高压核心机(压气机、燃烧室和涡轮)的演示实验，计划2019年进行高效涡轮发动机的测试。AFRL估计，35%的SFC减少将可增加运输机50%的航程及增加25%的有效载荷，情报、监视和侦察的无人机的盘旋时间翻一倍。

　　虽然无可用的资金，AFRL会乐于找到一个方法来保持罗罗公司在自适应发动机技术方面的工作。AFRL推进理事会首席工程师Jeff Stricker 说：“这3家公司的每一家都有自己独特的第3气流的结构概念。对于自适应风扇和随着2股主气流如何改变第3气流，他们有3个方案。”

　　Lewis说：“我们相信3气流就是适于下一代飞机的构造，我们当然乐于保留全部3个方案为我们所用。”(中国航空工业发展研究中心   胡军)