所有这些物资，全需要空运海运支援，运行成本极高。除上述物资外，还没有算上大量的后勤保障人员的进驻。一个缺乏充足淡水的小岛，根本无法支撑如此多人员的进入。由此可见，仅是部署战斗机，就有如此高的要求。

　　总之，海岛尽管是“不沉的”，但效能上远不如航空母舰，这是因为海岛是自然形成的，而航空母舰是经过设计的、专用于战争的武器系统。美军的关岛面积高达500余平方公里，才能够容纳F-22等先进战机和大型战略轰炸机。即便如此，美国的轰炸机还是以每年4个月的周期轮换部署。而对于永兴岛这类小岛来说，4至8架战斗机已经是极限了。从综合性能来说，大型航空母舰既拥有战斗机也有预警机，制空制海能力强，但是应用在远海岛屿领空巡逻，有点大材小用。

　　空中加油机

　　——远岛巡逻利器

　　英国陆军在马岛驻有1200人，除了一个步兵连以外，还有工程兵、通信兵以及后勤人员。英国皇家空军在岛上部署了4架台风战斗机和VC-10加油机；此外还有1架C-130中型运输机和两架“海王”直升机。马岛虽可以容纳1至2艘大型军舰的设施，但英国皇家海军还是采取轮换的方式来部署。例如英国的45型驱逐舰和特拉法加级核潜艇都曾经部署在马岛。

　　从英国的例子可以发现，就是利用VC-10加油机，来实现英军战机在马岛上空较长时间的巡逻的。不过，马岛海域和南海海域的情况有很大不同。英国虽然距离马岛遥远，但阿根廷空军实力较弱，英军的压力较小，即使只有4架台风战斗机也足够。而南海周边国家也开始装备三代战机，情况更复杂。

　　从世界现有情况来看，远海岛屿的领空领海防卫，没有空中力量特别是空中加油机的参与是不可想象的。如果有了大型的加油机，像苏-27这样的重型战斗机，战区巡航时间可以提升到6至7个小时，如果再减少导弹挂载，甚至可以延长到10个小时。再加上空中预警机，完全可以满足维护领空的需要。这样可以充分依托大陆基地，岛屿本身的后勤压力就要小得多。

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　　世界典型空中加油机

　　目前，世界上有不少国家都装备了空中加油机，总数量超过千架。其中最为先进的当属美国的KC-135、KC-10和俄罗斯的伊尔-78。

　　美国：KC-135由美国波音飞机公司制造，是从波音707客机的基础上发展而成的。KC-135共有10个机身油箱(位于前后机身和机尾上)，1个中央翼油箱，每个机翼上还各有1个主油箱和一个备用油箱，可以给各种性能不同的飞机加油。除了KC-135，还有一种性能比较超群的主力加油机。它就是由美国麦道公司生产的DC-10型喷气式客机改装成的KC-10。它的最大载油量达161吨，几乎是KC-135的两倍。此外，KC-10还有一个特长，那就是它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。 

　　俄罗斯：伊尔-78空中加油机也算得上是空中加油机中的佼佼者。它的最大航程可达5000公里，最大载油量112吨，可同时为3架飞机加油。

　　英国：VC-10K空中加油机是英国皇家空军的主要加油机种，特点是采用软管式加油；加油点数多，带3套加油设备；航程大，加油半径大。

　　结论

　　南海领空巡逻须多管齐下

　　具体到中国的情况，我们还没有装备类似的大型空中加油机。因此像南海上空的领空巡逻，还必须统筹考虑。

　　首先从技术储备来说，由于没有空中加油机，现在实现远海的24小时不间断巡逻并不现实。在充分挖掘现有加油机、战斗机等装备的前提下，可以提高大陆起飞战机每天空中巡逻的时间和频次。

　　其次考虑到现有南海周边国家的空军装备水平，可以通过大型预警机和电子战飞机的巡逻，对骚扰我领空的战机进行大规模空中电子战压制，干扰其空中指挥通讯。 (责任编辑：admin)