为实现从通用武装型向专用武装型的跨越，中国于上世纪90年代启动了武直-10研制工程，其综合性能相当于美国的AH-1W“眼镜蛇”攻击直升机和意大利的A-129型攻击直升机，机动性能直追美国的“阿帕奇”和俄罗斯的米-28。武直-10的出现使中国的直升机技术进步了20年，中国也拥有了强国陆军已经普遍列装的专用武装直升机。

　　轻重之争，在争议中前行

　　中国幅员辽阔，未来可能的陆战场环境空间广阔、要素复杂，在非海洋方向上的作战行动，还将以陆空联合作战方式进行。在特殊地区，陆军的立体作战能力仍是取得战争胜利的重要因素。因此，中国需要什么样的攻击直升机一直也是一个争议话题。

　　就中国陆军规模、陆地边境线长度看，显然需要一种能够与“阿帕奇”、米-28比肩的重型攻击直升机，这种最大起飞重量10吨级的直升机，能够携带足够的机载武器，对坦克形成以1敌10的作战能力。另外，较长的续航时间、较大的攻击半径也为一个航次出击获取更多战果提供了可能，成建制的攻击行动往往能使对方装甲部队损失惨重。

　　与美国、俄罗斯相比，我们有更大的陆军规模和更复杂的周边陆疆态势，武直-10似乎小了一点。与“阿帕奇”和M1A1组合、米-28和T-90组合对比，武直-10与99式坦克的组合在直升机这个重要因素上显然轻了一些，特别是在空中能力重要性日益提高的条件下，组合体的整体能力会受到较大影响。英国、法国、意大利等国陆军配备了4~5吨级武装直升机，中国装备与之相当的武直-10，似乎并不是最佳选择。

　　但要知道，直升机的设计与制造比战斗机更加困难，因为动力技术是一个无法逾越的瓶颈，大功率的发动机直接决定能否制造重型直升机，如果没有强劲的发动机，携带10枚以上反坦克导弹并获得10比1以上战绩基本属于幻想。

　　“阿帕奇”的强大缘于两台功率为1265千瓦的发动机，“长弓阿帕奇”AH-64D得益于两台功率为1409千瓦的发动机，卡-50自豪于两台功率为1633千瓦的发动机，米-28也受益于两台功率为1636千瓦的发动机。没有强劲的涡轴发动机，装备重型武装直升机只能是苍白的愿望。因此，在4吨级直-9发动机基础上向最大起飞重量10吨迈进，难度可想而知。

　　不是重型武装直升机不好，也不是不想要重型武装直升机，但在需要与可能面前，选择务实似乎更加客观，好在冷战时期欧洲平原上万辆坦克决战的阴影已经散去。尽管大小有别，轻重有异，在争议中，确定永远比犹豫明智。

　　50年差距，江湖地位猜测

　　武装直升机的鼻祖是越南战场上大量使用的AH-1G“休伊眼镜蛇”攻击直升机，“眼镜蛇”直升机让陆战火力拥有了立体维度，推动了陆战样式的革命。“眼镜蛇”攻击直升机是由贝尔直升机公司于上世纪60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机，至今已经拥有50多年的领先时间。

　　美国第二种专用攻击直升机“阿帕奇”于1984年1月首架生产型正式交付部队使用，到今天也拥有30多年优势，苏联在美国AH-1G刺激下生产的米-24战斗直升机也于1969年首飞，新生代的米-28于30年前的1982年首飞，意大利A-129于29年前的1983年完成首飞，欧洲“虎”式也于21年前的1991年进行了原型机首飞。

　　从时间上计算，武直-10的出现比国外主要型号晚了20~50年，与美国和苏联的首型专用武装直升机迟到了43年以上，于是在第二代武装直升机“阿帕奇”和米-28的强大压力下，排定武直-10的地位似乎很关键。

　　其实，就中国陆军自身而言，无论武直-10大小之争结论如何，都是一次值得欢呼的重大进步，毕竟武直-10的出现让陆军有了专用屠龙战刀。与国外先进攻击直升机相比，至少可以有以下几个结论： (责任编辑：admin)